燃料电池汽车(FCV)作为新能源汽车中最具发展前景的方向之一，近些年受到国内外的广泛关注。其中，氢气的携带方式是影响FCV商业化的关键问题之一。经过对多种氢能源载体的比较和考核后，大部分企业最终采取了高压气瓶储氢的方式。我国关于车载氢系统已经有部分标准，但是随着储氢技术的不断发展，现行标准中很多地方已经不再适合FCV的发展。

 1、国内外现行标准对比

 车载氢系统主要由高压氢瓶、管阀件和加氢口等零部件组成。目前国际上已有多项关于车载氢系统的标准法规。我国自2009年就发布了多项FCV车载氢系统相关标准，比SAE、GTＲ要更早、更多且种类也较为齐全。

2019年，欧盟新的汽车安全框架性技术法规中，在氢能系统这一项目的技术法规上引用了中国的国家标准GB/T24549—2009，这意味着相关产品在氢能和燃料电池项目上，只要满足中国的该标准，该产品的该项目即可获得欧盟的型式批准。这是中国汽车标准首次写入以欧美为代表的国际主流汽车技术法规中，在欧盟的汽车型式批准体制中成为与欧、美、日法规完全对等的标准法规。

 1.1 氢安全方面

 车载氢系统的安全方面，我国主要依据GB/T24549—2009、GB/T26990—2011和GB/T29126—20123个标准进行认证。GB/T24549—2009主要对氢系统部件的安装及防护、燃料加注、氢气压力保护等方面提出了要求。而GB/T26990—2011和GB/T29126—2012两个标准则规定了管路设计、氢气泄漏量检测、压力释放等方面的要求。

 国际上主要依据ISO23273—2013、SAEJ2579—2013等标准对氢系统进行检测，其中ISO23273—2013规定了燃料电池汽车的基本要求，主要是保护车辆内外的人员免受与氢有关的危害;而SAEJ2579—2013则较全面地规定了从燃料层级到整车层级的安全要求，如压力/温度要求、燃料质量检测、氢系统振动/翻转试验、材料的氢气相容性等。

 1.2 加氢口方面

 加氢口是氢系统中的重要一环，我国在GB/T26779—2011等4个标准中均对加氢口提出了测试要求。GB/T26779—2011是我国目前针对加氢口的最主要的检测标准，它分别对加氢口的气密性、耐久性、环境适应性和相容性等方面作出了规定，基本涵盖了加氢口主要性能指标的检测。国外目前还没有单独针对加氢口制定测试标准，而在SAEJ2578—2014和SAEJ2579—2013中只对燃料加注和泄放等提出了要求。

 1.3高压氢瓶方面

 高压氢瓶是车载氢系统中的核心部分，目前我国使用的主流产品为Ⅲ型瓶(压力35MPa)。相比于国外大量采用的Ⅳ型瓶(压力70MPa)，Ⅲ型瓶的储氢质量密度较低，但是安全性更高。

 GB/T35544—2017是我国进行氢瓶产品认证的主要标准，包括拉伸试验、气密性试验、水压试验和火烧试验等。全球技术法规GTＲ13和联合国法规UNＲ134也对气瓶提出了多项测试及要求。GTＲ13中除了气瓶外还对整车氢安全提出了要求，包括车内的氢气传感器的测评、车内的氢气浓度的测评等。UNＲ134主要内容跟GTＲ13基本一致，但没有GTＲ13的内容多，主要差别在UNＲ134没有包括对电动力总成的电安全、碰撞后的燃料系统完整性、FCV液氢储存系统功能安全和环境适应性等方面的测试。

 2、我国未来标准展望

 我国针对车载氢系统测评的相关标准正在积极修订中，针对未来氢系统标准的修订提出以下几点建议。

2.1储氢压力升高

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